航空旅（FlightGlobal）消息，利雅得国际出港空运运力一夜之间蒸发三分之一。本周沙特机场遭遇袭击后，多家航空公司迅速暂停服务，货机运力与客机腹舱空间同步抽离，直接把中东最繁忙的货运枢纽推入短期失血状态。
Rotate数据捕捉到的数字相当刺眼：截至今早，利雅得出港货机及宽体客机运力在24小时内较上周同期骤降34%，仅剩848吨；72小时窗口内降幅仍达26%。纯货机出港运力24小时跌10%、入港暴跌77%；拉长时间看，72小时出港与入港分别下滑32%与38%。
这对沙特并非无关痛痒的波动。根据GACA数据，利雅得King Khalid International Airport 2025年货邮吞吐量达576,600吨，稳居王国货运第一大机场，领先吉达的458,900吨。枢纽地位一旦受损，供应链的连锁反应不会只停在本地。
沙特当局通报，周四利雅得机场两起袭击造成三名公民死亡、多人受伤。Saudia Group确认其地面一架飞机受损（当时无乘客），并确认一名机长不幸遇难。Houthis宣称负责。Saudia Group表示，机场运营活动在周四当地时间下午6时已恢复正常。
然而“恢复正常”并不等于航班全面回归。包括Lufthansa与Air India在内的多家承运人仍暂停服务。沙特境内其他机场情况同样严峻：Najran与Jazan机场关闭至10月15日，Abha仅限日间运行。FAA通告显示利雅得机场机位与滑行道仍有限制，但尚未出现全场关闭。
中东扰动正在倒逼货运航空公司重塑航线网络。Cathay Cargo总监Dominic Perret本周直言，中东服务暂停已冲击欧洲货机运营——以往以迪拜为中转的航班被迫直飞，带来payload惩罚。他同时指出，公司已找到替代停靠点，包括夏季在Astana的操作，以维持运力。尽管如此，Perret对需求依然乐观：临近年末旺季，美洲方向需求保持强劲，欧洲则仍在消化欧盟对电商进口的关税冲击；亚洲关键市场则因AI与数据中心相关的高价值科技货件获得支撑。“我们预期一个强劲的旺季，”他说，“事实上，我们面临的主要挑战之一，是运力能否跟上需求。”
Cathay已加开跨太平洋运力，并预计下月由子公司Air Hong Kong运营的一架A330货机提供额外区域运力。Cargo Facts Consulting数据显示，亚洲—北美货机运力7月环比增3.5%，8月再增2.9%；亚洲—欧洲货机运力则在6、7、8月连续收缩。
欧洲对低价值进口加征关税，直接打压电商流量：Rotate数据显示，7月电商货量下降24%，同时欧洲方向货机运力下降28%——相当于每年约5000架次货机运力消失。即便如此，全球Baltic Air Freight Index在截至10月5日的一周仍上涨5%，同比升幅达25.5%，恰逢中国进入黄金周假期。
10月初，印度至美国的即期运价同比已高出约70%，至欧洲更超80%（TAC index）。与此同时，平均航油价格截至10月2日同比飙升108%。TAC Index评论指出，承运人此前已提前锁定供应以对冲油价冲击；但到9月底，市场预期冲击将在一周左右更明显显现，并可能进一步偏好更省油的双发飞机，而非四发机型。
利雅得此轮运力骤降，表面上是安全事件的直接后果，深层却暴露了中东货运网络对单一枢纽与航线节点的高度依赖。客机腹舱与货机运力本就交织，一旦客运航司因安全顾虑大规模抽身，货运瞬间失血；而替代航线的payload惩罚与绕飞成本，最终都会传导至货主与终端市场。
旺季在即、油价高企、关税扰动未消，任何局部中断都可能被放大成区域性运力再配置的催化剂。航空货运向来在波动中寻找新均衡，但这一次，利雅得给出的信号足够清晰：枢纽的韧性，从来不是写在吞吐量数字上的。
航空旅（FlightGlobal）
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