航空旅（FlightGlobal）消息，2026年2月，空客共向21家客户交付了35架商用飞机，其中大部分为空客A320neo系列客机。除交付33架窄体飞机（包括8架A220飞机）外，这家欧洲飞机制造商仅交付了两架宽体飞机机身，且均为A350机型。
尽管目前尚属年初，但空客的交付速率已落后于2025年同期水平。2026年前两个月，空客已交付54架飞机，而去年同期交付量为65架。鉴于2026年空客设定了交付870架飞机的宏伟目标，其前两个月的交付表现着实令人担忧。
2026年2月空客交付35架商用飞机
根据空客最新交付数据，其交付了25架空客A320neo系列客机、8架空客A220-300飞机，以及两架空客A350飞机（分别为一架空客A350-900和一架空客A350-1000，交付对象分别为埃及航空和日本航空）。对于空客而言，A320neo系列飞机交付量偏低的情况令人担忧。近期，空客指责发动机制造商普惠公司发动机交付延迟，导致其自身生产速率放缓。
空客原计划到明年实现每月交付75架A320neo飞机的目标，但目前交付速率仅为该目标的三分之一，并将这一目标推迟至2027年，理由是“普惠公司未能兑现所订购发动机的数量承诺”。尽管如此，空客2月的交付表现较上月有所改善。2026年1月，空客仅交付了15架A320neo系列飞机。空客表示：“2026年2月，我们向21家客户交付了35架飞机，订单簿新增28架毛订单，其中包括阿斯塔纳航空订购的25架A320neo系列飞机。”
GTF发动机瓶颈问题
制约空客交付量的一个关键因素是普惠公司齿轮传动式涡扇（GTF）发动机持续存在的问题。PW1100G-JM发动机是空客A320neo的发动机选项之一。尽管该发动机并非客户最青睐的选择（约70%的A320neo飞机选用LEAP-1A发动机），但PW1100发动机仍占空客A320neo未交付订单的四分之一以上。
尽管空客按计划继续制造飞机，但普惠公司发动机交付延迟的问题难以轻易解决，因为发动机是在飞机组装过程的后期才安装的。因此，空客不断积累越来越多“滑翔机”（指已完成组装但尚未安装新发动机的飞机）。GTF发动机交付瓶颈主要源于2015年至2021年期间制造的高压涡轮和压缩机部件中使用的污染粉末金属存在制造缺陷。为此，普惠公司实施了一项广泛的检查和更换计划，要求数百台发动机停飞并拆卸。尽管预计发动机供应将逐步恢复，但GTF发动机交付瓶颈仍是空客交付总量落后的关键原因。
窄体飞机订单增加
2月，空客共获得28架新商用飞机订单，其中包括阿斯塔纳航空订购的25架A320neo飞机、台湾虎航订购的两架A321neo飞机，以及一位未公开客户订购的一架A320neo飞机。然而，今年宽体飞机订单有所减少，空客仅获得阿尔及利亚航空订购的一架A330neo新订单。
尽管空客2026年净新增订单达77架，高于2025年同期的65架。然而，除一架订单外，其余订单均为窄体飞机，而去年29架订单为价格更高的宽体飞机。2025年，空客勉强实现了790架飞机的年度交付目标，超出目标三架飞机，圆满收官。该公司营收同比增长6%，达到734亿欧元（约合866亿美元），并希望2026年交付870架飞机，超越去年的交付成绩。
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