航空旅（FlightGlobal）消息，希腊传统航空公司爱琴海航空（Aegean Airlines）突然放弃将两架空客A321XLR客机纳入其机队的计划，搁置了原本能让该航空公司最快实现任何形式长途扩张的方案。这两架飞机原计划分别于2025年最后一个季度和2026年第一季度交付，并投入运营往返于新德里（DEL）和孟买（BOM）的直飞航线。
然而，由于与座椅认证问题相关的大量运营和技术延误，交付时间推迟了七至八个月，错过了爱琴海航空认为对这两条长而薄的航线盈利能力至关重要的夏季窗口期。爱琴海航空不愿接受这两架飞机组成的子机队延迟交付，于是选择取消订单中的XLR部分，用标准的A321neo客机来填补运力缺口。该航空公司已将飞往印度的航线开通时间推迟至2027年。
爱琴海航空为何取消订单？
取消此次订单的核心原因是交付时间问题。爱琴海航空董事长埃夫蒂希奥斯·瓦西拉基斯（Eftichio Vassilakis）表示，这两架从另一家不再需要它们的航空公司购入的A321XLR客机，遇到了涉及座椅的认证问题。这使得该机型的交付时间推迟了大约七至八个月，意味着飞机要到夏末或秋季才能交付，难以在航空公司认为对这两条航线盈利能力至关重要的夏季旺季投入运营。对于爱琴海航空而言，交付时间表的变动使得这两架飞机在战略上的作用大打折扣，因为原本计划让这些飞机在2026年夏季旺季前加速进入长距离市场，尤其是印度市场。爱琴海航空没有选择接收这两架延迟交付的A321XLR客机，而是取消了这些订单，将neo系列飞机的总订单数保持在60架，转而考虑组建一支更标准化的六架A321LR客机组成的机队。
爱琴海航空订购A321XLR有充分理由
爱琴海航空达成A321XLR交易背后的初衷既雄心勃勃又合乎情理。作为更广泛战略的一部分，爱琴海航空已承诺订购四架A321LR客机，以突破其传统的欧洲及近区域市场范围。2025年，该航空公司宣布将在机队中增加两架XLR客机，这一消息引发了广泛关注。这使得爱琴海航空对该系列飞机的总订单数达到60架，成为欧洲该机型最大的客户之一。这些XLR客机被宣传为高端机型，将发挥特殊作用。据《飞行国际》（FlightGlobal）报道，这些飞机仅配备138个座位，其中包括24个可平躺的商务舱套房，还配备了升级的机上娱乐系统、Wi-Fi以及专为远超该航空公司常规航线网络的飞行定制的客舱。
按照计划，爱琴海航空本应于2026年3月开通从雅典飞往新德里的航线，2026年5月开通从雅典飞往孟买的航线，而后期交付的A321LR客机将支持其向区域市场的更广泛扩张。因此，这些A321XLR客机原本能让爱琴海航空的长途增长历程提前约一年。
这对空客和爱琴海航空意味着什么？
对于爱琴海航空而言，这只是一个延迟，而非对其整体战略的退缩。该航空公司仍希望拥有一支由六架长途窄体客机组成的子机队，但现在似乎更倾向于采用更纯粹的全LR机型结构，而非混合两种机型。不出所料，股东们可能更倾向于这种简单性。爱琴海航空的领导层已明确阐述了拥有同质化子机队的好处，即便代价是将飞往印度的航线推迟约一年。然而，对于空客而言，情况有些尴尬，因为就在A321XLR成为欧洲大陆旗舰窄体客机产品之际，却失去了一位明显的欧洲运营商。
不过，商业层面的损失似乎有限。爱琴海航空并未与空客决裂，而是采购了两架A321neo客机，以使其总订单数保持在60架。2025年，该航空公司已大幅扩大了其在空客的订单量。这与其说是对XLR概念的明显否定，不如说是在交付时间和机队复杂性问题面前，原本颇具吸引力的飞机计划被搁置了。
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