“最后一搏”？波音“冲刺”认证737 MAX 10！

航空旅（FlightGlobal）消息，目前，波音正努力在今年下半年使737 MAX 10获得认证。该喷气式飞机将是波音737系列中最新、最先进的四种机型中最大的一款。在最初预计推出多年后，该机型终于接近投产，波音还有很多工作要赶。

美联航、瑞安航空和西捷航空等主要航空公司客户已订购数百架该机型，目前预计MAX 10将于2026年末或2027年初投入商业运营。据《西雅图时报》报道，为完成大量订单，波音正在将摩西莱克和伦顿的运营整合至埃弗雷特工厂，并将在该工厂开设第四条装配线。

737 MAX 10认证：进入最后阶段

今年早些时候，美国联邦航空管理局（FAA）将MAX 10的认证推进至型号检查授权的第二阶段。这一系列飞行测试将使FAA能够评估机上的航空电子设备和推进系统。技术难点在于发动机防冰系统，但波音已实施一项工程解决方案，预计将通过测试。一旦完成全部检查，波音计划于2026年夏季开始生产。

发动机防冰问题一直困扰着波音737 MAX系列的所有机型。当发现问题时，737 MAX 8和MAX 9已经投入生产，且许多已投入使用。在滑行或地面操作时，长时间在干燥空气中运行会导致过热，在最坏的情况下可能导致结构损坏。在更改操作员指令后，该飞机和服务被允许继续运营，但在工程解决方案解决之前，737 MAX 7和MAX 10尚未获准全速生产。随着MAX 10认证日期的临近，波音正在其主要生产基地——华盛顿州埃弗雷特——进行重大准备，737 MAX在此制造。波音员工正被重新分配至该工厂，公司高管表示，工厂车间氛围日益高涨，员工对这一喷气式飞机系列的新成员充满期待和热情。波音首席财务官Jay Malave表示：“我真的看到了变化，一种热情，因为员工开始相信我们能够复苏。一段时间以来，人员流动率高对我们来说并不是问题。”为遵守国会要求，MAX 10配备了合成增强攻角系统。该系统提供第三个数据点以交叉验证传感器准确性，并包括一种在异常事件中让飞行员静音某些警报的方法。这一改变是对狮子航空和埃塞俄比亚航空喷气式飞机软件故障导致坠机、近350人丧生的直接回应。

在2019年发生灾难性事件、两架737 MAX 8坠机导致悲剧性人员伤亡后，由于技术审查大幅加强，该系列最后两款变体的认证被推迟。与此同时，空客A320系列已超越波音737，成为历史上最畅销的客机。预计MAX 10将再次成为缩小这一差距的关键。去年年底，FAA授权波音开始生产42架737 MAX，这是自生产线加强审查以来授权的最高月产量。波音今年的目标是将交付量增加至47架，并在MAX 10获得认证后再次增加月产量。

最受期待但尚未投入使用的客机

737 MAX 10以其大容量提供了极高的燃油效率，使其成为航空史上最受期待的下一代窄体喷气式客机之一。甚至在今年1月，美国航空还增加了105架确认订单和35架可选订单，进一步扩大了其总积压订单。美联航目前拥有167架的庞大订单，瑞安航空则拥有150架确认订单和最多300架的可选订单。

该喷气式飞机230座的容量使其成为极具价值的枢纽至枢纽单通道飞机。航空公司也坚持其订单，因为空客A321neo的交付位在2030年代之前已基本售罄。已经使用737 MAX 8或9的运营商还受益于共同的飞行员培训和维护。对于希望实现机队现代化的航空公司来说，MAX 10的推出可谓恰逢其时。

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