航空旅（FlightGlobal）消息，去年，达美航空（Delta Air Lines）是美国第二大航空公司。据美国交通部数据显示，这家天合联盟成员航空公司共运送旅客2.01亿人次，相当于日均运送旅客55.1万人次。
达美航空运送的旅客量占美国航空运输总量的18.2%。在庞大的国内航空市场中，其市场份额超过了五分之一，仅比排名第一的美国航空（American Airlines）低不到两个百分点。但在国际航空运输方面，达美航空仅占美国国际航空运输总量的11.3%，在所谓“三大”航空公司中占比最低。
达美航空客座率最低的十条航线
美国交通部数据显示，2025全年，达美航空整个航线网络的平均客座率为83.7%，略高于联合航空公司（United Airlines）。若仅考虑达美航空的国内航线，其客座率为83.2%；相比之下，国际航线客座率为84.8%。与所有此类分析一样，客座率不应孤立看待。重要的是要记住，客座率是如何达成的。当然，如果客座率特别低，如下述十条客座率最低的航线所示，那就很有说服力了。如果没有更多背景信息，仅看客座率可能会产生误导。毕竟，这些航线几乎都得到了“基本航空服务计划”（Essential Air Service，简称EAS）的资助，否则这些航线将无法运营。实际上，联合航空的所有航线也都得到了资助。达美航空的十条航线中，只有一条已经停飞，且该航线未获得补贴，而是受正常的商业现实影响。
奥斯汀与哈灵根之间的达美航空航线分析
众所周知，达美航空在奥斯汀发展迅速，奥斯汀是其发展的关键城市。2025年，美国交通部数据显示，达美航空往返于这座得克萨斯州首府的旅客量达370万人次，创历史新高。客流量比2024年创下的历史纪录增长了13%。达美航空是奥斯汀第二大航空公司，仅次于西南航空（Southwest）。
达美航空的增长势头不减。与2025年相比，达美航空提交给Cirium的航班时刻表显示，2026年其售票座位数增加了15%。这在一定程度上解释了为什么其紧密合作伙伴大韩航空（Korean Air）“可能”会考虑开通首尔与奥斯汀之间的航线。2025年，达美航空从奥斯汀出发的航线超过27条。其中最短航线为往返于哈灵根的航线，单程仅237海里（439公里）。这条州内航线于2024年10月至2025年6月期间运营，仅使用天西航空（SkyWest）的E175飞机。美国交通部数据显示，54%的乘客在奥斯汀中转，46%为当地乘客。
拉瓜迪亚至伍斯特航线情况如何？
这条航线单程仅127海里（235公里），很容易被视为仅为保住航班时刻而开设的航线。从某种程度上说，确实如此。然而，自2019年8月以来，该航线已运营近七年。对于这样一项业务来说，七年时间实在太长了。2025年，除周六外，达美航空每天都有航班运营该市场，且全部使用奋进航空（Endeavor Air）的CRJ900飞机。航班时刻表显示，航班于下午早些时候从拉瓜迪亚起飞，下午晚些时候从伍斯特起飞。
这样的航班时刻安排不利于提高客座率。鉴于达美联运（Delta Connection）几乎总是使用70座的CRJ900飞机运营该航线，这是由于范围条款（scope clause）的要求。该航线客座率为43.5%，即平均每次起飞仅售出30个座位。唉，而且这些乘客中只有不到一半是当地乘客。鉴于该航线表现明显不佳（尤其是在运营七年后），保住航班时刻的作用不容忽视。
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