轻资产“上阵”，“铁空”助力！日本航空货运新招频出！

航空旅（FlightGlobal）消息，日本航空（Japan Airlines，简称JAL）正围绕混合轻资产模式重塑其货运业务，通过整合铁路运输、合作伙伴运营的货机以及客机腹舱运力，在不显著扩充自有机队的情况下拓展货运网络。

为满足跨太平洋航线的持续需求，该航空公司通过合作提升关键长途航线的运力。自今年4月起，由Kalitta Air运营的成田至芝加哥货机航班将从每周5班增至6班。此外，日本航空还深化了与卢森堡国际货运航空公司（Cargolux）的合作，将卢森堡这一欧洲主要货运枢纽纳入其网络，并进一步拓展了亚欧及跨大西洋货运业务。尽管货运需求不断增长，但日本航空仅运营着极少数自有货机——三架波音767货机，高度依赖第三方运力来扩展其货运网络。在此背景下，日本航空近期进军铁空联运物流领域显得尤为重要。

今年早些时候，日本航空与东日本旅客铁道株式会社（JR East）合作推出了一项服务，将日本的高速铁路网络与其国际货运业务相结合，使海鲜和药品等对时间敏感的货物能够从地方城市经东京转运至长途航班。这一服务不仅缩短了运输时间，还解决了日本国内供应链的结构性难题，包括司机短缺问题，同时提供了比公路运输更低排放的替代方案。综合来看，这些举措表明日本航空正进行明显的战略转变：与其大量投资于货机，不如构建一个“虚拟”货运网络。其最新的夏季货运时刻表也印证了这一策略。亚洲地区的货机运力基本保持不变，仅对台北和天津等航线进行了微调，这表明增长是通过合作伙伴关系和网络优化而非机队扩张来实现的。

日本航空自身也强调了将专用货机与客运航班相结合构建“灵活网络”的重要性，凸显了其对自有与外包运力相结合的依赖。对于日本航空而言，这一模式使其能够迅速响应需求变化，特别是在亚洲至北美等主要贸易航线上，而无需承担运营大型货机机队的高昂成本。这也与该集团更广泛的战略方向相契合。在其最新发布的2035年管理愿景中，日本航空更加注重合作伙伴关系、数字化投资以及向更广泛的出行和物流服务领域拓展。在此背景下，铁路运输的整合、合作伙伴运营的货机以及有限的自有运力表明，日本航空正将自己定位为多式联运物流网络的协调者，而非传统的货运航空公司。

来源：日本航空、Kalitta Air、卢森堡国际货运航空公司

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