波音737 MAX 10认证“大冒险”：人力“逆袭”打破信任坚冰！

航空旅（FlightGlobal）消息，近年来，围绕波音公司最大的问题之一是，其尚未获得认证的商用飞机何时能最终准备好投入盈利性客运服务。宽体客机777X在这方面运气不佳，如今预计将于2027年投入使用，而非最初计划的2020年；窄体客机737 MAX系列的情况也好不到哪里去，有两个机型仍未获得认证。

就波音737 MAX而言，虽然中型MAX 8和9单通道双发客机已投入运营多年，但短机身MAX 7和加长机身MAX 10仍未进入商业运营商的使用范围。不过，这并不意味着波音在这方面没有投入精力。事实上，波音最近详细介绍了其MAX 10认证工作背后的巨大努力，这涉及一个庞大的团队。

团队背后的团队

虽然波音737 MAX 10认证工作的核心对象是一架机器，但让这项工作成为可能的团队背后有着一个充满人情味的故事。在测试和认证一款新型商用飞机时，人们首先想到的往往是试飞员。然而，尽管这种具体的测试工作非常重要，但从事理论工作的幕后团队也同样至关重要。

事实上，根据波音最近分享的一份指南，波音还拥有一支庞大的工程师团队，他们负责进行系统安全评估。波音解释称，这些评估“通常与飞行测试同时进行，并且必须记录系统可能出现的所有故障，并证明备用系统能够正常工作”。正如波音的Nathan Bement所说，任何理论上可能发生的情况都必须进行探索：“即使我们不知道服务过程中是否会发生某些情况，我们也会对系统进行分析，以确保其能应对这种情况和其他故障场景。”

考虑罕见风险

自最初的波音737-100机型问世以来，737系列飞机已在空中飞行了近六十年，积累了大量的飞行时间。因此，在737系列飞机的服役生涯中，波音几乎见过了所有可能出现的场景。然而，对这种理论情况进行分析是认证过程的关键部分，波音投入了数万小时来证明其飞机将按计划运行。据波音称，自1967年4月首架737-100原型机首次升空以来的59年里，737系列飞机的累计飞行时间已达4.82亿小时。然而，这种理论测试所探索的场景极为罕见，以至于必须考虑飞行小时概率仅为十亿分之一的情况。

这种细致入微的细节意味着系统安全评估文件可能长达1.5万页，而波音需要提交31份这样的文件才能让MAX 10获得认证。然而，在经历了2018年和2019年MAX系列飞机的两起致命事故，以及2024年阿拉斯加航空公司的爆裂事件后，波音认为这些努力是值得的，因为这家飞机制造商希望重新赢得对其最新窄体客机的信任。波音现在表示，已经“看到了隧道尽头的曙光”。

哪些航空公司订购了波音737 MAX 10？

根据ch-aviation提供的现有机队数据，波音目前订单簿上共有1431架加长机身的737 MAX 10飞机。其中，130架目前被该网站数据库列为“未分配”，但仍有许多已披露的确定订单可供分析，以便更好地了解计划运营该机型的航空公司类型。美联航是最大的客户，订购了165架。

据航空旅（FlightGlobal）了解，美国巨头阿拉斯加航空也是该机型的忠实粉丝，订购了163架；而美国航空（115架）、达美航空（100架）、飞马航空（100架）和瑞安航空（150架）的波音737 MAX 10订单也达到了三位数。其他主要客户还包括印度快运航空（50架）、阿卡萨航空（99架）、高尔航空（25架）、狮航（50架）、太阳快运航空（30架）、途易航空（27架）、伏林航空（25架）和西捷航空（96架）。

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